Restauración de mármol a bordo, planificada en torno a su yate
La restauración de mármol a bordo no tiene nada que ver con restaurar el suelo de una villa. La piedra es la misma, pero todo lo que la rodea cambia: un interior reducido, una carpintería que vale más que el propio mármol, invitados que pueden volver en pocos días, una tripulación con su propio horario y un yate que hoy está amarrado y mañana fondeado. Nuestro método de trabajo a bordo nació precisamente de esa realidad.
El equipo de LTDS Yachting procede de Les Traitements du Sud, la empresa de cuidado de la piedra que atiende yates en la Costa Azul. Lo que sigue es nuestra forma de trabajar en cada yate, sea cual sea su eslora y esté donde esté: nueve pasos claros, acordados con el capitán o la chief stew antes de empezar, para que nadie a bordo se lleve sorpresas.
Los nueve pasos de nuestra restauración de mármol a bordo
Todos los proyectos siguen la misma secuencia, desde el primer mensaje de WhatsApp hasta los consejos de cuidado que dejamos al equipo de interior. El alcance cambia de un yate a otro; el rigor, no.
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Primer contacto por WhatsApp
La mayoría de las solicitudes empiezan con un breve mensaje del capitán, la chief stew o el yacht manager. WhatsApp encaja con la vida a bordo: puede escribir entre dos tareas, enviar una nota de voz y compartir fotos al momento. Si lo prefiere, también puede usar el formulario o llamarnos.
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Fotos y, después, visita a bordo
Unas pocas fotos de las superficies dañadas, tomadas con luz natural y en ángulo bajo, nos dicen mucho: zonas apagadas, marcas de ácido, desconchones, fisuras, juntas abiertas. Cuando el alcance lo justifica, un miembro del equipo visita el yate para comprobar la piedra, el acabado y los accesos antes de presupuestar.
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Un presupuesto claro y desglosado
Recibe un presupuesto escrito superficie por superficie: qué zonas, qué tratamiento, qué acabado y qué queda excluido. Un manager puede reenviarlo tal cual a la oficina del armador, y un capitán ve de un vistazo lo que ocurrirá en cada camarote.
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Elegir con usted el lugar y el momento
Decidimos juntos dónde se hará el trabajo: con el yate amarrado en la marina, que es lo más habitual; fondeado, cuando el acceso en auxiliar y las condiciones lo permiten; en el astillero durante un refit o la invernada; o en un taller cercano al yate para las piezas desmontables, como una encimera de lavabo o una mesa. Vamos a su yate, esté donde esté.
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Un calendario construido en torno a la tripulación
La planificación sigue la del propio yate: entre dos chárteres, mientras los invitados están en tierra, antes de la temporada o durante un refit. Acordamos el horario de trabajo, el orden de los camarotes, los recorridos de acceso y cuándo es aceptable hacer ruido en el muelle.
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Proteger todo lo que rodea la piedra
Antes de encender ninguna máquina, se protegen las zonas circundantes: carpintería, moquetas, suelos de teca, piel, herrajes y superficies contiguas. En un yate, la protección lleva el tiempo que tenga que llevar.
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El trabajo en sí
Desbaste, pulido, cristalización, reparaciones, eliminación de marcas de ácido o impregnación protectora, según el presupuesto. Cada superficie se trata con el método adecuado a su piedra y a su acabado, no con una receta única para todo el yate.
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Revisión final con la chief stew
Antes de irnos, recorremos cada zona tratada con la chief stew o con la persona responsable del interior, con luz natural y artificial. Cualquier observación se atiende en el momento, y las protecciones solo se retiran cuando el resultado está aceptado.
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Consejos de cuidado para el equipo de interior
Dejamos a la tripulación consejos prácticos: qué productos usar y cuáles evitar, cómo actuar ante un derrame y cuándo tendría sentido la siguiente visita de mantenimiento. Un equipo de interior bien informado conserva el resultado mucho más tiempo.
La protección va antes que el pulido
En un yate, el mármol está rodeado de materiales a menudo más frágiles y más caros que la piedra: carpintería lacada o chapada, alfombras de seda, piel, herrajes dorados o cromados, cubiertas de teca. Nuestra primera tarea es asegurarnos de que ninguno de ellos sufra.
Los bordes se enmascaran con cintas elegidas para no dejar restos en lacas ni barnices. Los suelos del recorrido entre la pasarela y la zona de trabajo se cubren. Las superficies contiguas se tapan con láminas y los herrajes desmontables se retiran, con el acuerdo de la tripulación, y se guardan donde ella decida. Nada vuelve a su sitio hasta la revisión final.
Polvo y lodo: controlados en origen
El polvo es la primera preocupación de todos los capitanes con los que hablamos, y con razón. En un interior cerrado con el aire acondicionado en marcha, las partículas finas viajan lejos y se depositan por todas partes. Por eso trabajamos en húmedo siempre que la piedra lo permite, y cualquier operación en seco se hace con aspiración conectada directamente a la herramienta.
El lodo que genera el desbaste en húmedo se recoge sobre la marcha; nunca se deja secar en las juntas ni correr hacia la carpintería. La ventilación se habla antes con el jefe de máquinas: algunos yates prefieren aislar una cubierta o apagar una zona concreta de climatización mientras trabajamos. Al final de cada jornada, la zona de trabajo queda limpia y utilizable.
Productos adecuados para espacios cerrados
Los productos que usamos a bordo se eligen para interiores cerrados: de bajo olor cuando es posible, en pequeñas cantidades y manejados con cuidado cerca de tejidos y acabados. Los productos de cristalización e impregnación solo se aplican después de comprobar su compatibilidad con la piedra en una zona poco visible.
No empleamos ácidos ni disolventes agresivos en camarotes donde invitados o tripulantes vayan a dormir esa misma noche sin haber acordado antes con usted el horario y la ventilación. Las fichas de datos de seguridad están a disposición del capitán o del jefe de máquinas si las solicitan.
Un equipo reducido y discreto
Enviamos las personas que el trabajo necesita, ni una más. Un equipo pequeño es más fácil de informar, más fácil de acomodar a bordo y molesta menos a la tripulación. Los mismos técnicos permanecen en su yate desde el primer día hasta la revisión final, de modo que siempre sabe con quién está tratando.
Nuestros técnicos conocen la vida a bordo: cubrezapatos o calzado específico, respeto por las zonas de tripulación, ninguna llamada personal en los espacios de invitados y horas de silencio cuando el yate lo requiere.
La confidencialidad, algo natural
Los armadores valoran su privacidad, y nosotros también. Nunca publicamos el nombre de un yate, una fotografía que permita identificarlo ni un rostro sin consentimiento expreso. Las fotos de nuestra galería muestran la piedra y el trabajo, nada más.
Si su yate o su empresa de gestión lo exige, firmamos un acuerdo de confidencialidad (NDA) antes de la visita. La información sobre el armador, los invitados, el itinerario o el interior se queda con las personas que la necesitan para hacer el trabajo.
Qué abarca el método
Los mismos nueve pasos se aplican a todos los servicios que ofrecemos a bordo. Encontrará cada uno descrito con más detalle en su propia página:
- Pulido del mármol, para recuperar un brillo uniforme en suelos, paredes y encimeras.
- Cristalización del mármol, para un brillo más resistente en piedras calcáreas adecuadas.
- Reparación del mármol: desconchones, fisuras, relleno con resina teñida y peldaños gastados.
- Eliminación de manchas y marcas de ácido: ácido, cal, óxido.
- Protección del mármol mediante impregnación hidrofugante y oleofugante.
- Contratos de mantenimiento, antes de la temporada, entre chárteres y al final de la temporada.
El mismo cuidado se aplica al ónix, el travertino, el granito y la cuarcita. Sea cual sea la superficie, desde los baños de mármol hasta las escaleras, la protección y el control del polvo descritos más arriba no cambian.
Preguntas sobre el trabajo a bordo
¿Puede la tripulación seguir trabajando mientras ustedes están a bordo?
Sí. Acordamos las zonas que necesitamos y los recorridos que utilizamos, y el resto del yate sigue disponible. La mayoría de las tripulaciones continúa con sus tareas a nuestro alrededor, y adaptamos el orden de los camarotes a su programa.
¿Tenemos que llevar el yate a un astillero?
No. La mayor parte de nuestro trabajo se hace con el yate amarrado en la marina. También podemos trabajar fondeados cuando el acceso lo permite, en el astillero si el yate está allí por un refit o la invernada, o en un taller cercano para las piezas desmontables. Usted elige lo que mejor encaja con su programa.
¿Llegará polvo al aire acondicionado?
Trabajamos en húmedo siempre que es posible y utilizamos aspiración en origen para cualquier operación en seco. Acordamos antes la ventilación con el jefe de máquinas para que el polvo no alcance el sistema de climatización.
¿Cuánto dura un trabajo?
Depende de las superficies, de su estado y del acabado que se busque. El presupuesto indica una duración estimada superficie por superficie, y la planificación se acuerda con usted antes de empezar.
¿Pueden trabajar entre dos chárteres?
Sí, siempre que la rotación deje tiempo suficiente para las superficies en cuestión. Le diremos con franqueza qué puede hacerse en el margen disponible y qué es mejor reservar para una escala más larga.
¿Firman un acuerdo de confidencialidad?
Sí, si lo solicita, antes de la visita. Los nombres de los yates y los rostros nunca se publican sin consentimiento.
¿Quién comprueba el resultado?
La chief stew, o la persona responsable del interior, recorre con nosotros cada zona tratada antes de retirar las protecciones. El trabajo está terminado cuando el resultado se acepta.
Háblenos de su yate
Envíenos unas fotos por WhatsApp: le respondemos con una primera valoración y proponemos una fecha que encaje con la tripulación.