Il restauro del marmo a bordo, organizzato attorno al vostro yacht
Il restauro marmo a bordo non è lo stesso lavoro che restaurare il pavimento di una villa. La pietra è la stessa, ma tutto ciò che la circonda cambia: interni ristretti, arredi in legno che valgono più del marmo stesso, ospiti che possono tornare nel giro di pochi giorni, un equipaggio con i propri orari e uno yacht che oggi è all’ormeggio e domani alla fonda. Il nostro metodo di restauro del marmo a bordo è nato proprio per questa realtà.
La squadra di LTDS Yachting proviene da Les Traitements du Sud, l’azienda specializzata nella cura della pietra che segue gli yacht in Costa Azzurra. Quello che segue è il modo in cui lavoriamo su ogni yacht, qualunque sia la sua lunghezza e ovunque si trovi: nove fasi chiare, concordate con il comandante o con la chief stew prima di iniziare, perché nessuno a bordo abbia sorprese.
Le nove fasi del restauro marmo a bordo
Ogni progetto segue la stessa sequenza, dal primo messaggio WhatsApp ai consigli di manutenzione che lasciamo all’equipaggio di interni. L’entità del lavoro cambia da uno yacht all’altro; il rigore no.
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Primo contatto su WhatsApp
La maggior parte delle richieste nasce da un breve messaggio del comandante, della chief stew o dello yacht manager. WhatsApp si adatta bene alla vita di bordo: potete scrivere tra un compito e l’altro, mandare un messaggio vocale e condividere subito le foto. Se preferite, potete anche usare il modulo o chiamarci.
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Foto, poi un sopralluogo a bordo
Qualche foto delle superfici danneggiate, scattata alla luce del giorno e con un’angolazione radente, ci dice già molto: zone opache, aloni da acido, scheggiature, crepe, fughe aperte. Quando l’entità del lavoro lo giustifica, un membro della squadra sale a bordo per verificare pietra, finitura e accessi prima di formulare il preventivo.
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Un preventivo chiaro e dettagliato
Ricevete un preventivo scritto superficie per superficie: quali zone, quale trattamento, quale finitura e che cosa è escluso. Un manager può inoltrarlo così com’è all’ufficio dell’armatore, e un comandante vede a colpo d’occhio che cosa succederà in ogni cabina.
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Scegliere insieme luogo e momento
Decidiamo insieme dove si svolgerà il lavoro: all’ormeggio in marina, il caso più frequente; alla fonda, quando l’accesso con il tender e le condizioni lo consentono; in cantiere durante un refit o il rimessaggio; oppure in un laboratorio vicino allo yacht per i pezzi rimovibili, come il top di un lavabo o un tavolo. Raggiungiamo il vostro yacht, ovunque si trovi.
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Un programma costruito attorno all’equipaggio
La pianificazione segue quella dello yacht: tra due charter, mentre gli ospiti sono a terra, prima della stagione o durante un refit. Concordiamo gli orari di lavoro, l’ordine delle cabine, i percorsi di accesso e i momenti in cui il rumore in banchina è accettabile.
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Proteggere tutto ciò che circonda la pietra
Prima di accendere qualsiasi macchina, le zone circostanti vengono protette: arredi in legno, moquette, pagliolati in teak, pelle, accessori e superfici adiacenti. Su uno yacht la protezione richiede tutto il tempo necessario.
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L’intervento vero e proprio
Levigatura, lucidatura, cristallizzazione, riparazioni, rimozione degli aloni o impregnazione protettiva, secondo il preventivo. Ogni superficie viene trattata con il metodo adatto alla sua pietra e alla sua finitura, non con un’unica ricetta per tutto lo yacht.
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Verifica finale con la chief stew
Prima di andare via percorriamo ogni zona trattata con la chief stew o con chi è responsabile degli interni, alla luce naturale e artificiale. Ogni osservazione viene risolta sul momento, e le protezioni si tolgono solo quando il risultato è approvato.
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Consigli di manutenzione per l’equipaggio di interni
Lasciamo all’equipaggio consigli pratici: quali prodotti usare e quali evitare, come intervenire su un liquido versato e quando avrebbe senso la prossima visita di manutenzione. Un equipaggio di interni ben informato conserva il risultato molto più a lungo.
La protezione viene prima della lucidatura
Su uno yacht il marmo è circondato da materiali spesso più delicati e più costosi della pietra: arredi laccati o impiallacciati, tappeti in seta, pelle, accessori dorati o cromati, ponti in teak. Il nostro primo compito è garantire che nessuno di questi venga toccato.
I bordi vengono mascherati con nastri scelti per non lasciare residui su lacche e vernici. I pavimenti lungo il percorso tra la passerella e la zona di lavoro vengono coperti. Le superfici adiacenti sono protette con teli, e gli accessori smontabili vengono rimossi d’accordo con l’equipaggio e riposti dove indica. Nulla torna al suo posto prima della verifica finale.
Polvere e fanghi: controllati alla fonte
La polvere è la prima preoccupazione di ogni comandante con cui parliamo, e a ragione. In un ambiente chiuso con l’aria condizionata in funzione, le particelle sottili viaggiano lontano e si depositano ovunque. Per questo lavoriamo a umido ogni volta che la pietra lo consente, e qualsiasi operazione a secco si esegue con un’aspirazione collegata direttamente all’utensile.
Il fango prodotto dalla levigatura a umido viene raccolto man mano, mai lasciato asciugare nelle fughe o scorrere verso gli arredi in legno. La ventilazione si concorda prima con il direttore di macchina: alcuni yacht preferiscono isolare un ponte o spegnere una specifica zona di trattamento aria mentre lavoriamo. A fine giornata la zona di lavoro resta pulita e utilizzabile.
Prodotti adatti agli spazi chiusi
I prodotti che usiamo a bordo sono scelti per gli interni chiusi: a basso odore quando possibile, impiegati in piccole quantità e maneggiati con cura vicino a tessuti e finiture. I prodotti per cristallizzazione e impregnazione si applicano solo dopo averne verificato la compatibilità con la pietra in una zona poco visibile.
Non usiamo acidi o solventi aggressivi in cabine dove ospiti o equipaggio dormiranno la notte stessa senza aver prima concordato con voi tempi e ventilazione. Le schede di sicurezza sono a disposizione del comandante o del direttore di macchina su richiesta.
Una squadra ridotta e discreta
Mandiamo il numero di persone che il lavoro richiede, non di più. Una squadra ridotta è più facile da istruire, da accogliere a bordo e disturba meno l’equipaggio. Gli stessi tecnici restano sul vostro yacht dal primo giorno alla verifica finale, così sapete sempre con chi avete a che fare.
I nostri tecnici conoscono la vita di bordo: copriscarpe o calzature dedicate, rispetto delle aree equipaggio, nessuna telefonata personale negli spazi ospiti e silenzio negli orari in cui lo yacht lo richiede.
La riservatezza, come regola
Gli armatori tengono alla propria privacy, e noi anche. Non pubblichiamo mai il nome di uno yacht, una fotografia che ne riveli l’identità o un volto senza un consenso esplicito. Le foto della nostra galleria mostrano la pietra e il lavoro, nient’altro.
Se il vostro yacht o la società di gestione lo richiede, firmiamo un accordo di riservatezza (NDA) prima della visita. Le informazioni sull’armatore, sugli ospiti, sull’itinerario o sugli interni restano tra le persone che ne hanno bisogno per svolgere il lavoro.
Cosa copre il metodo
Le stesse nove fasi valgono per ogni servizio che offriamo a bordo. Ciascuno è descritto in modo più dettagliato nella sua pagina:
- Lucidatura del marmo, per ritrovare una brillantezza uniforme su pavimenti, pareti e piani.
- Cristallizzazione del marmo, per un lucido più resistente sulle pietre calcaree adatte.
- Riparazione del marmo: scheggiature, crepe, stuccature in resina colorata e gradini consumati.
- Rimozione di aloni e macchie: corrosione da acido, calcare, ruggine.
- Protezione del marmo con impregnazione idro e oleorepellente.
- Contratti di manutenzione, prima della stagione, tra i charter e a fine stagione.
La stessa cura vale per onice, travertino, granito e quarzite. Qualunque sia la superficie, dai bagni in marmo alle scale, la protezione e il controllo delle polveri descritti sopra restano invariati.
Domande sul lavoro a bordo
L’equipaggio può continuare a lavorare mentre siete a bordo?
Sì. Concordiamo le zone che ci servono e i percorsi che usiamo, e il resto dello yacht resta disponibile. La maggior parte degli equipaggi prosegue il proprio lavoro attorno a noi, e adattiamo l’ordine delle cabine al loro programma.
Dobbiamo portare lo yacht in cantiere?
No. La maggior parte dei nostri lavori si svolge all’ormeggio in marina. Possiamo anche lavorare alla fonda quando l’accesso lo consente, in cantiere se lo yacht è lì per un refit o il rimessaggio, oppure in un laboratorio vicino per i pezzi rimovibili. Scegliete voi ciò che si adatta al vostro programma.
Ci sarà polvere nell’impianto di aria condizionata?
Lavoriamo a umido ogni volta che è possibile e usiamo l’aspirazione alla fonte per qualsiasi operazione a secco. Concordiamo la ventilazione con il direttore di macchina in anticipo, perché la polvere non raggiunga l’impianto di trattamento aria.
Quanto dura un intervento?
Dipende dalle superfici, dal loro stato e dalla finitura richiesta. Il preventivo indica una durata stimata superficie per superficie, e il programma viene concordato con voi prima di iniziare.
Potete lavorare tra due charter?
Sì, purché il cambio lasci abbastanza tempo per le superfici interessate. Vi diciamo con franchezza cosa si può fare nella finestra disponibile e cosa è meglio rimandare a una sosta più lunga.
Firmate un accordo di riservatezza?
Sì, su richiesta, prima della visita. Nomi degli yacht e volti non vengono mai pubblicati senza consenso.
Chi verifica il risultato?
La chief stew, o chi è responsabile degli interni, percorre con noi ogni zona trattata prima che vengano tolte le protezioni. Il lavoro è concluso quando il risultato viene approvato.
Raccontateci il vostro yacht
Inviateci qualche foto su WhatsApp: rispondiamo con una prima valutazione e proponiamo una data compatibile con l’equipaggio.